车子越造越大、越来越重，骨子上是中国汽车行业内卷的缩影。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
策画丨 PinZow
2026 年的中国新车商场有一个显著特征：车，越作念越大。对于车大这个问题，其实前段时期在网上依然引起了网友的热议。好多车主反应自从买了新动力车后，底本的泊车位依然弗成安静泊车需求。
而比体积延迟更具险阻力的，是整备质地失控。翻开中大型新动力 SUV 的竖立表，分量数字挺颠覆剖析：多款旗舰 SUV 车型整备质地碎裂 2.8 吨。其中，蔚来 ES9 整备质地达 2915 公斤，小鹏 GX 增程版贴近 2890 公斤，梦想 L9 Livis 为 2835 公斤。而最新讲演的尊界 V800 车型，整备质地进一步拉至 3190 公斤。
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这场雷厉风行的"大车潮"，既有消耗偏好变化的影响，也有技能水平的客不雅不竭，对此需要客不雅感性看待。然则，在车重问题无间被放大之后，不少头部车企将轻量化视为下一阶段竞争关键。
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谁在推高新动力车的"体重"？
必须承认，"越来越大、越来越重"依然成为汽车行业无法淡薄的趋势。
工信部数据露馅，2024 年我国乘用车的平均整备质地依然达到了 1704 公斤。而 2012 年，这个数字才 1312 公斤。12 年，硬生生"胖"了近 400 公斤。值得警惕的是，其中有 200 公斤是 2020 年至 2024 年这 4 年时期涨出来的。也即是说，车不仅重了，况且重得越来越快。
而新动力汽车是本轮整车增重的中枢主力。数据露馅，2024 年国产纯电动乘用车平均整备质地，较同级传奇统燃油车向上 350 公斤。新动力车之是以越作念越重，最告成的原因是续航惊险激勉的电板堆砌。
锂电板储能才能远不足燃油，想要达到控制续航，车企只可无间扩容电板，从早年 40kWh 涨到当今 100kWh+，电板包分量告成冲到 500-800kg，占了整车分量的五分之一还多，星空体育(中国)官方网站十分于车上终年多载了五六个成年东谈主。出于电板安全和车身安全的探讨，车企必须加厚车身钢材、加装防撞结构、强化车架刚性。再加上雪柜彩电大沙发这些竖立，车身分量压根压不下来。
目下新动力车行业正堕入"水多加面，面多加水"的窘境中：为了延长续航加大电板——电板增重迫使加固车身——车重增多导致能耗上升——为看护续航再次加大电板……完好意思闭环，恶性轮回。
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"增重"带来诸多负面影响
那么问题来了，车身太重会带来哪些危害？
汽车越造越重，最直不雅的影响最初体当今安全上。过重的车在伏击制动时，惯性更大，制动距离会显赫延长，遭逢突发情况时更难实时停驻，可能会对驾乘东谈主员变成更大的伤害。行业实测数据露馅，车身分量每增多 10%，车辆制动距离将增多 5%，更大的车身惯性会平缓制动效果，AG真人国际中国官网首页下载大幅擢升突发路况下的事故风险。
对于车主而言，增重也意味着用车老本偷偷高涨。车身越重，轮胎、刹车、吊挂等底盘部件负荷越大，磨损速率翻倍，遍及维保的支出无间增多。更告成的是，车越重能耗越高，一辆 3 吨纯电 SUV 百公里电耗简陋破 20 度。整车每减重 100 公斤，百公里电耗会减少约 7.5%。也即是说，你多出来的那些电板，有很大一部分是用来搬运本人的分量。
车辆无底线的增重，带来的问题可不啻用户多掏电费那么大肆，最容易被忽略的是社会账。谈路工程里有个闻名的四次方定律：车辆对路面的险阻力与轴重的四次方成正比。说东谈主话即是：车重翻一倍，路面损坏不是翻一倍，而是 16 倍。
蔚来独创东谈主李斌此前算了一笔账：车重每增多 20%，对路面的险阻率变成底本的 1.2 的四次方，即 2.07 倍。这意味着，一台 3 吨级新动力车对路面的险阻力，是 1.5 吨燃油车的 8 倍，大大推高了基建养护老本。
世界基础设施养护老本主要由财政承担，而财政收入的要紧开始之一是燃油税。新动力车险些不承担这部分税负，而目下全尺寸的新动力 SUV 越来越多，它们的自满堪比轻卡，变成的谈路损耗高大于油车，但却不需要交养路费，这是很不公道的事情。
正视诸多隐患，鼓吹车辆减重，依然成为全行业的无数共鸣。策略方面，相关部门在新车准入要领就对大分量、高能耗车型设下门槛。举例，2026 年实行的购置税技能步履章程，车重越过 2710 公斤的车型，电耗必须低于 19.1kWh/100km。而车企方面，也需要在擢升能效和优化整备质地之间寻求均衡，以安静策略要乞降商场期待。
车子越造越大、越来越重，骨子上是中国汽车行业内卷的缩影。为了在强烈的同质化竞争中获取商场先机，不少车企选拔堆电板、堆尺寸、堆竖立等形势来竞争。然则，车企用这种形势换来短期的家具竞争力，可多出的用车老本、谈路险阻、环境污辱，终末十足摊给车主和统共这个词社会买单。接下来，怎么秘密盲目"堆料增重"的发展倾向，将成为全行业需要共同想考的新课题。
【本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 My 车轱辘态度】
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