快科技 6 月 3 日音问，电板容量越大、标称续航越高的车型，对群众说念路的碎裂力度反而越强，这个不雅点径直点出了现时新动力汽车行业盲目堆电板、整车越造越重的行业困局。
公开统计数据显现，2024 年我国乘用车新车平均整备质地还是达到 1704 公斤，和 2012 年的 1312 公斤比拟，平均每台车增重了近 400 公斤，何况整车增重的节拍于今还在不息加速。
对比积年统计数据就能发现，2020 到 2024 这四年间的乘用车全体增重幅度，还是跳跃了 2012 到 2020 整整八年时辰的增重总数，车辆超重的演化速率远超行业预期。
其中新动力汽车是本轮整车增重潮的满盈主力，不少走量的主流新动力车型整备质地还是冲突两吨，部分主打超长续航的全新车型整备质地以致摸到了 3.8 吨，总分量比不少合规出发的轻型卡车还要高。
24直播网2026世界杯赛事直播入口工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林暗示，乘用车不息增重的趋势，增量真实一齐围聚在新动力汽车赛说念。现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度还存在昭着上限，车企思要硬堆出更高的续航数据，AG真人·国际(中国)官方网站最径直的期间等于往底盘里塞容量更大的电板包，整车分量当然水长船高。
蔚来 CEO 李斌很早之前就曾用群众熟谙的手机行业例如子，思让手机达成好几天的续航根柢不是难事，径直把电板体积放大就行，但作念出来的手契机千里到根柢没法日常执持。
绝大广漠闲居消耗者选车的时候，很少会非凡钟情整车的分量参数，目下行业广漠选藏堆大电板，在续航普及上的收益如实直不雅，但车辆越重，本人的制动、操控安全挑战也会同步放大。
除此以外很少有东说念主相识到，越重的车对群众马路的碎裂效果也越高，不少外洋国度早就还是运行按照天真车的整备质地来道路征收关系税费，从消耗端指引车企罢休车重。
李斌也在多个行业场面强调，车企造车不行只盯着短期的局部坐褥资本，也要放眼全生命周期的全社会笼统伙本，单纯靠堆大电板换续航绝非可不息的最克己置决策，所有这个词这个词行业应该尽快找到续航需求、用车安全和社会群众资本之间更好的均衡决策。
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